改造方案針對(duì)以上問題，對(duì)該電機(jī)軸承進(jìn)行改造，將原來的滾動(dòng)軸承改為滑動(dòng)軸承。目前設(shè)備上使用的滑動(dòng)軸承，在大功率、高轉(zhuǎn)速工況下多采用強(qiáng)制潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承，而油環(huán)軸承（自潤(rùn)滑）多用于功率小，轉(zhuǎn)速低（不大于1500r/min）的設(shè)備上，在2980r/min、軸頸線速度為14m/s的大功率電機(jī)還很少采用油環(huán)自潤(rùn)滑軸承。而且因JK800-2型高壓電機(jī)的改造，軸承箱的結(jié)構(gòu)尺寸、廠房場(chǎng)地和安裝位置均受到很大的限制，不可能采用強(qiáng)制潤(rùn)滑軸承。而且強(qiáng)制潤(rùn)滑需要增加潤(rùn)滑油站，不僅原注水系統(tǒng)沒有，即使有也會(huì)因增加潤(rùn)滑站而降低整個(gè)系統(tǒng)的可靠性、增加運(yùn)行費(fèi)用。因此，采用尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊的油環(huán)軸承，替代原有的滾動(dòng)軸承是比較適合現(xiàn)場(chǎng)需要的（如）。
油環(huán)軸承是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的流體潤(rùn)滑回轉(zhuǎn)支撐，廣泛用于大中型電機(jī)、泵和風(fēng)機(jī)等中低速旋轉(zhuǎn)機(jī)械。油環(huán)軸承表面通常得不到充分流體膜潤(rùn)滑所需的油量，軸承一般處于貧油狀態(tài)。油環(huán)軸承低速時(shí)潤(rùn)滑性能相對(duì)較好，高速時(shí)潤(rùn)滑性能較差。
因此，我們?cè)O(shè)計(jì)的在高速下使用的油環(huán)軸承具有以下特點(diǎn)：其外徑為球狀，即所謂的球形軸承，這種軸承在一定的緊力下，球形軸承處于穩(wěn)定的靜止?fàn)顟B(tài)在安裝時(shí)可以自動(dòng)定心，在運(yùn)行中可以自動(dòng)調(diào)心，又不會(huì)出現(xiàn)“滾瓦”現(xiàn)象，使球形軸承能更好地配合軸頸旋轉(zhuǎn)并形成潤(rùn)滑油膜，從而減少電機(jī)振動(dòng)，提高電機(jī)運(yùn)行質(zhì)量。軸承的兩端面做成環(huán)形扒力面與轉(zhuǎn)子相應(yīng)的軸肩配合可以承受一定的軸向力。
同時(shí)要使油環(huán)軸承成功地替代原有的滾動(dòng)軸承，一是要設(shè)計(jì)、選擇合理的承載比壓；二是要解決潤(rùn)滑油的冷卻問題；三是要解決油液的存儲(chǔ)和密封問題，才能形成穩(wěn)定的油膜，達(dá)到正常潤(rùn)滑、平穩(wěn)運(yùn)行的目的；四是要解決軸頸截面尺寸的變化承載能力。為了達(dá)到這些要求，軸承的主要參數(shù)是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及西安交通大學(xué)軸承研究所對(duì)油環(huán)軸承進(jìn)行的一系列研究<的結(jié)果，同時(shí)還考慮到現(xiàn)有機(jī)組的實(shí)際狀況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)而得出的，在此從略。
由于對(duì)電機(jī)進(jìn)行改造，軸承箱的外形尺寸受到限制，為了改善潤(rùn)滑油的散熱條件，在軸承箱內(nèi)裝有冷卻水管，以降低潤(rùn)滑油溫，使軸承安全運(yùn)行。改造后的軸承裝置，處于電機(jī)的冷卻風(fēng)道中，因而軸承電樞側(cè)有負(fù)壓，為了避免潤(rùn)滑油進(jìn)入電樞，除了在軸承箱內(nèi)裝有迷宮式密封外，還在軸承箱靠電機(jī)側(cè)加裝了密封罩。
